Fernández Ladreda será una vía ejemplar y moderna cuando las obras estén totalmente finalizadas (algo que ocurrirá en aproximadamente cuatro semanas). Así lo entiende el concejal de Urbanismo, Francisco Gutiérrez, quien ha advertido que la remodelación de este vial se enmarca "en el ámbito de un programa de actuaciones mucho más amplio y ambicioso para el sur de León, que incluye el soterramiento del cruce de Michaísa" y los diferentes enlaces en la roda Sur de la ciudad.

El objetivo no ofrece dudas, a juicio del concejal del área: "Ganar espacio para el transporte público, la bici y el peatón, si bien es cierto que en el proyecto ejecutado ha tenido mucho peso el criterio de discriminación de tráficos propios de la zona y tráficos de largo recorrido, que deben en su mayor parte evitarse".

En su blog sobre urbanismo (www.urbanismoleon.com) Francisco Gutiérrez advierte que según el Indice de Vehículos diarios (IMD), el tráfico en dirección a la Plaza de Toros era de 5.474 y en dirección hacia el cruce de Carrefour de 5.275. "Una vez puesta parcialmente en servicio la vía, este IMD se reduce del orden del 30% en toda la calzada en sentido hacia Carrefour, un 58% en el sentido hacia la calle Murillo, y un 25% a partir de José Aguado en ese sentido".

"En cuanto a tráfico pesado, “camiones”, que era uno de los problemas más importantes de Fdez Ladreda, parece que la actuación comienza a dar sus frutos, puesto que antes de la actuación teníamos un conteo de más de 3.500 pesados/día y ahora mismo nos movemos por debajo de los 2.000 pesados/día", recuerda en su blog.

El nuevo diseño permite resolver "las tres intersecciones más problemáticas, como son la Plaza de Toros, Jose Aguado, Avda Madrid, con sendas rotondas", ganándose dos kilómetros de vial para "el tranvía", espacio para las bicis y 1.500 metros cuadrados más "para peatones".

Las peticiones en facebook y el 'carril bus'

"Pero si hay un tema estrella en las peticiones que nos han llegado, a través de www.urbanismoleon.com y de Facebook, es que expliquemos por qué el carril bus va por la izquierda", recuerda Francisco Gutiérrez en su blog.

El argumento para que el bus sea en el margen izquierda es el siguiente: "Como ya hemos señalado es importante contar en esta arteria que cruza este-oeste el sur de la ciudad, con una “plataforma reservada” para el transporte urbano. Esta plataforma que puede funcionar con tranvía y/o con autobús, no debe ver comprometida su funcionalidad, ni por los aparcamientos laterales de la vía, ni por los giros e intersecciones de la circulación. Por ello el actual carril de transporte urbano se ha agrupado en la mediana central, y de momento será utilizado por el bus, va por la izquierda porque se ha mantenido el aparcamiento a la derecha así como los giros de la vía. De este modo, por el carril bus se circula más rápido y más seguro y se pueden mantener las plazas de aparcamiento a ambos lados de la vía".

Vista general de Fernández Ladreda. (Foto: urbanismoleon.com)

Así las  paradas del bus se construirán en un andén en el que se ubicará la marquesina, "sin peligro alguno para el peatón o el usuario del transporte público, esta es una solución normal en una vía de esta sección, y en la fotos del post podéis ver ejemplos en Madrid de carril bus a la izquierda, con plataforma exclusiva segregado del resto del tráfico. Esta plataforma la pueden utilizar también los taxis, y en algunos casos (no en este) los ciclistas, es habitual agrupar los espacios reservados para el transporte urbano en el eje de las vías de sección importante, y constituir plataformas reservadas, que permitan al transporte urbano ser más ágil y fiable, lo que ocurre es que en León hasta el momento no estábamos acostumbrados a estos elementos, ni a los carriles bici en centro urbano, pero en www.urbanismoleon.com creemos que poco a poco nos iremos familiarizando con ellos, y lo que es más importante iremos otorgándoles espacio público y protagonismo a otros modos de transporte que no sean el coche".